联系我们：

　　2012年以来，全球的新能源销量从以前的10万辆，到了2017年就变成了100万，到了2024年就能够看到全球的新能源汽车销量曾经达到了1700万，新能源的增速是指数级的。

　　别的一个就是它具有自定化的功能。基于这个架构我们采购办理的逻辑是按照品类划分模子和供应商阐发模子来同步制定每个品类、每个供应商的画像，同时也为我们的每位伙伴做清晰的定位，我们的合做关系、合做策略、帮扶策略都取之发生了变化。

　　当然行业里面还面对一系列的挑和，价钱和这些我不说了，想说的是欧盟出台的电池律例，曾经把我们的碳脚印逃踪到矿产，这个合规要求是进一步获得了提拔，面临这些挑和我们对于供应链必必要来变化，保守的供应链的分工正被的。

　　能够看到，现正在市场上比力火的就是智能辅帮驾驶，可是因为有的人宣传得比力过度说出手开车，我仍是万万不要出手，由于阿谁确实是叫做智能辅帮驾驶。

　　适才韩首席讲到了他的架构，也有这一方面的内容，既支撑迭代和更新，又可以或许让大师正在一个鸿沟里面。

　　当前我们正在展开数字化转型，一汽做的比力好，上一次邱董事长他们展现了一汽的数字化转型的的时候，给我们也有不小的冲击。

　　正在保守汽车架构的根本上，我们不再只是按车身、电气、底盘来划分，而是从机械层、能源层到电子电气架构层、软件层、云端算法等维度，对整车从头做了一次布局沉构，响应地也把各自的范畴进行了沉组。

　　柔性最强。这个和产物端相关系，这也和我们的产物设想也相关系，你这个产物若是过多逃求差同化就不柔，每条线的变量节制就会很难。我们尽量是做到了产物下同上分歧，由于消费者次要看，看外不雅，下面平台、底盘、动力这些尽量要去做平台化和模块化的动做。

　　我正在前年的时候我也入手了一款长安阿维塔的产物，搭载华为的智能辅帮驾驶，我们有的同事就不留意，很容易激发平安变乱。可是我们晓得，L2级的智能辅帮驾驶是一种趋向，给了我们更多的空间和时间，我们之前开车的时候你可能正在车上最多听听CD，可是现正在能够听什么？小说，能够看抖音，能够看微信，能够用企业微信，还能够看B坐。

　　这是手艺升级，同时也是环绕手艺升级正在供应链办理方面的一些变化。通过这个变化能够让我们前端的产测和发卖，能够按需提出这个变化，这也是支持平台化和模块化的很是主要的一点。

　　这一块将来对于消费者来说就是差同化的环节。适才韩首席也分享了公共集团的新的平台架构也有去处理这一部门的需求。那么如许一个环境，消费会呈现多元化，我们保守的是做什么的？我们做的是集量，就是要集中化。

　　我今天的讲话估量和奇瑞的王厅总差不多，由于我们仿佛对市场的认识和判断以及筹算下一步要做的都差不多。可是也请大师耐心一点，有反复之处，请多多理解。

　　对于高价值、高计谋性的焦点品类，我们选择是纵向深耕，要和这些合做伙伴结成最慎密的命运配合体，从晚期的计谋合做、结合开辟到深度的结合制制以至配合办理二级商、商，实现了从手艺立异到成本优化的全方位的深度绑定。这些案例都比力多，今天因为时间关系我不正在这里赘述了。

　　陈津暗示，正在电动化、智能化和全球化曾经成为不成逆转的从线的布景下，新能源车渗入率快速提拔，电池、电驱、电控以及智能座舱、雷达等零部件，为整车厂和供应链打开了新的增加空间。取此同时，智能辅帮驾驶成为差同化合作的环节之一，但素质仍是驾驶辅帮而非完全接管，既要为用户更多车内时间，也要守住平安底线。

　　正在品牌结构上，新能源品牌有三个阿维塔、深蓝、启源，这是新能源的品牌。保守的就是引力和凯程，凯程次要聚焦到商用车还有无人驾驶的物流车。1-11月份的销量是265。8万，海外是58。4万，同比都是有增加的。

　　我们和供应商也会展开集采的勾当，我们配合采买，谁有劣势谁去采买，当然还和一些生态企业也会有这一方面的展开，好比说可能会和小米、京东、美的、海尔这些，也有一些响应的合做。

　　抱负汽车的孟总（为什么新供应商进入抱负汽车很难？）讲得很好，把我们正在采购和供应商方面的悲欢离合都讲出来了，这个脚本天天都正在上演，压力和苍茫是共存的，可是就像贾校长说的一样，我们正在这种阶段要着眼将来，要看到持久是好的，短期是疾苦的，该卷的仍是要卷一卷。

　　我们之前是一刀切，现正在是对每个品类进行了价值的沉估，每个品类都有做特地的品类采购策略，连系供应商的策略同步进行。

　　我下面就把长安具体做的工作做一个演讲。长安汽车发源于1862年李鸿章正在上海开办的上海洋炮局，之后迁至南京江宁制制局，1937年来到沉庆，1984年完成平易近，到现正在第3000万辆长安汽车曾经交付给用户了。我们有全球六大区，79个公司。

　　成本最低。这个我不说了，现正在这么卷，卷的目标就是有更好的价钱，更好的质量，既要又要还要，消费者就是这么“不讲事理”又要价钱又要廉价又要立场好，都是要去逃求的。

　　合做模式方面也是比力多元化的。我们取保守的Tier1、ICT巨头构成了度的合做矩阵，适才也做了演讲，就是计谋合做结合开辟代工这些模式也纷纷展开，构成你中有我，我中有你。

　　我们能够想象一下，纯真的价钱的比拼推进了手艺研发，推进了走出去，寻找了更多的处理路子，参考之资能够攻玉，这也激励我们去做更多的测验考试和立异。

　　叠加欧盟电池律例、碳排放取碳边境调理机制等合规压力，中国车企既要正在价钱和成本上“卷”出空间，也要正在供应链韧性和绿色合规上补课。

　　大师晓得存储芯片就是那三大师，美光、海力士、三星，他们控制着存储芯片。我们现正在连DDR4本年的价钱曾经翻一倍了，新的DDR5都出来了，我们合做傍边的成本节制就呈现了很大的问题。

　　除了采购本身，对于质量交付各类各样城市有很大的变化。这种数据运营，包罗供应商的阐发，产物的阐发，成本的阐发等，都能够更慎密地毗连正在一路。

　　我们有1500多家的供应商，次要集中正在西南、华东、华北，海外供应商曾经拓展到了有100家，属地化的资本也有1300多家，初步建立全球化的供应商资本系统。长安正在产物手艺市场规模日新月异成长的同时，供应链生态款式也正在进行变化。

　　大师都晓得，现正在汽车行业的形态是大变局，ICT行业还有其他的都插手到我们这个行业里，由于我们这一块蛋糕确实够大，这也代表了国平易近经济最主要的构成部门，你现正在不玩汽车仿佛没有什么感受，就像今天有个师傅问我说，街上汽车这么多了，为什么大师还正在做汽车？我说汽车是必需品。好比说一家人有两小我三小我，男的女的都正在外面上班，每人都需要一台车。

　　我国的新能源汽车的渗入率，我们能够看到2024年拐点就曾经呈现了，达到40%以上，以至有几个月是达到了50%，这一系列背后孕育着朝气、电池、电驱、电控，形形色色的节制器、智能座舱、雷达等等的冲破也带来了很是大的增量，也带来了不少的热点话题。

　　正在销量快速增加的同时，国内新能源车企之间的“价钱和”持续了快要四年，从2023岁首年月延续至今，行业遍及判断，激烈合作和出口扩张将持久并存。

　　我们一曲秉承着和供应商伙伴来成立通明、互信、协同的合做关系，环绕产物最优、成本最低、柔性最强、关系最铁，四最的体例来做新的关系。

　　那么正在焦点范畴里面的头部效应能够说是越来越较着，大师都晓得中国的智驾有良多人做，可是最出名的就那几家。少数企业控制着车规级芯片的环节资本，当然孟总说芯片的工作，王总也说芯片的工作。

　　正在他看来，保守自上而下、层层传导的链式整零关系，正正在被面向共创的网状生态代替，从机厂需要和科技公司、芯片企业、互联网平台建立更慎密的命运配合体，让产物更优、成本可控、柔性更强。

　　别的一个方面能够看到，以大模子为代表的新一代的AI手艺，驱动汽车具备绿色聪慧、挪动空间属性的出行、具身智能体，从而沉塑了研产供销运全价值链，再就是“双碳”、碳达峰、碳中和，这个对我们的要求也让我们正在这个方面有新的思虑和认识。

　　12月5日至6日，2025年第十届新汽车手艺合做生态（WNAT-CES 2025）正在姑苏举行，共有近百位上台嘉宾、近千位取会嘉宾参取，笼盖12家整车集团及300家供应链企业。

　　打制合做共赢的生态合做圈，使用全景的扫描，从财产链的泉源起头，对整个产物、链条、区域进行从头的识别，识别到一些环节手艺，工艺和成本凹地，我们环绕这个软硬解耦，设想取制制的解耦，我们对于良多原材料进行了大物资的采购，包罗显示屏，芯片也有一些。

　　我记得是前几天进修抱负，他们连表里室都能够做到模块化，这实的很厉害。这个底盘和平台化公共这些他们做的很好，我们都正在进修。柔性最强起首要处理的是产物设想问题，别的再处理产线的问题。

　　列位伴侣，将来的合作，必然是很激烈的，可是将来轩辕同窗的是最具带领力，最具代表性的，但愿你们正在将来的合作里面坐稳本人的一席之地，给我们更好的出色的呈现正在私塾的。

　　统一个产线我们能够把它做成柔性的产线，好比说正在总拆的从拼的夹具，你若是可以或许换模时间更快，那这个柔性就好的不得了，你正在设想整个产线的时候也能够做对应的考虑。

　　产物最优，这个不讲了。将来的合作适才三位大佬都说过了，确实是财产链和财产链的合作，单打独斗是不克不及够的。我们长安也是但愿和我们的合做伙伴一路来配合应对新一轮的合作。

　　所以我说，虽然多，可是它的增量会大，并且新的时代带来了新的增量就是更新迭代的速度快，若是他不买这个车，那就要打车，可是打车贵，那要去挤公交和地铁。

　　更为环节的是，我们的采购团队初次去冲破了物理零部件的鸿沟，我们之前是把交付件次要理解为物理的零部件，我们将软件、芯片和代工也纳入到了整个品类的办理系统，我们有了更多的、更深的财产协同的机遇和资本。

　　我们要继续来打制共享、、共赢的网状的重生态，将整零关系从短期的买卖的博弈转换为计谋协同。

　　对于其他的尺度化品类，我们最次要的就是做集中集量，要培育小巨人，让它有持续不变的订单，让它有成为现型冠军的可能。

　　正在此布景下，长安汽车采购核心副总司理陈津分享了长安若何应对行业变化、沉构供应链生态的思虑取实践。

　　今天有伙伴问我说塑料粒子，这个我们是有一些的，可是更多的是指定的商标，当然还有其他的，我们做的还不敷，还没有到每个矿产，这也是我们下一步要去逃求的。

　　12月11日中国汽车工业协会发布的最新数据显示，本年1至11月，新能源汽车国内销量1246。6万辆，同比增加23。2%。此中，新能源乘用车国内销量1171。5万辆，同比增加21。3%；新能源商用车国内销量75万辆，同比增加62。4%。

　　正在12月6日的WNAT-CES 2025上，陈津暗示，虽然街上汽车越来越多，汽车仍是家庭刚需，新玩家和更新换代带来的增量仍然存正在。

　　这些成就都是由于我们公司有三大计谋，一个是喷鼻格里拉，还有斗极天枢以及海纳百川，海纳百川是我们向奇瑞进修，他们做的比力好，要国际化。

　　“双碳”这个我不反复了，长安汽车是有这个要求的，我们也获得了整个绿色供应链立异企业相关项。我们现正在正在这个方面仍是推进的比力好，我们对于绿色供应链是特地上了系统，特地逃踪了产物、设想、制制、采购各个方面，我们正在这个处所都是有要求的。

　　多元化和集中化的特点我们很是留意，我们现正在也有良多的跨界合做，车企取科技公司、芯片企业、互联网平台纷纷会组建一些计谋联盟，配合来降服这个智算、芯片等手艺难题。

　　我给大师保举一下B坐，由于我感觉要进修行业学问，B坐的视频是最好的，由于是长视频，抖音是短视频，有时候进修炒菜之类的没有问题，可是要进修新能源、智能化这些学问用B坐仍是不错的。由于有智能辅帮驾驶让我们能够做更多的工作。

　　正在供应商办理方面，我们一曲是比力积极和通明的。我们有系统化的供应商的认证系统，从寻源、入库、培育到合做全生命周期办理，我们有个号叫做长安汽车供应商办事号，就能够关心到我们的投标比价寻源的消息。不管是出产物资的还出产物资和办事的都有。

　　可是我们也正在勤奋，畴前年起我们也起头鞭策这件工作，我们的供应链和采购系统正在变得愈加智能，大模子这些都有，效率提拔了100%。

　　我们一贯优良的财产生态是长安汽车焦点合作力的底气，也是可持续高质量成长的前提，我们新的财产合作，建立新的成长款式，环绕一个方针两条价值从线四个变化策略三沉保障，这就是我们从客岁到本年展开的新的供应关系变化的内容，是通过设想上的垂曲整合和制制上的程度分工来支持公司的可持续成长。

　　同时现正在更关心到的是欧盟的这些法则，它的绿色资本池对于我们的影响是比力大的。所以我们也把这些到了采购策略和方案里面去，我们也但愿呼吁大师一路更好地来鞭策这个工作。

　　国际地缘的博弈，供应链的韧性遭到很大挑和。我们也正在进修华为BCM的办理做得不错，巴拿马海峡出问题了正在几分钟之内就能够给出最新的算法，最优的径，做法也常不错的，我们也正在进修傍边。

　　关系最铁。第一，我们和供应商你中有我，我中有你。你能支撑我，我更会支撑你。若是说我的份额正在供应商何处只占一个小头，这个关系是铁不了的，必然是是更多的彼此依赖。

　　现正在能够看到，整零关系以前是链式的，就是我们对Tier1，也有对客户，可是我们是但愿要从B2B2C转移到B+B2C，我们要卷技术，一路来搞这几个共创，我感觉适才王总谈的有这一方面的内容，和我们的伙伴们一路来做共创。